Keihin Vergaser —
Typen, Probleme und Reparatur.
Keihin belieferte jahrzehntelang Honda, Kawasaki und viele weitere Hersteller. PW, CVK, FCR, CV — die Baureihen unterscheiden sich erheblich in Konstruktion und Reparaturanforderungen. Besonders Membranvergaser und die empfindlichen Emulsionsbohrungen erfordern sorgfältige Handhabung.
Wir überholen Keihin-Vergaser aller gängigen Serien — Zerlegung, Ultraschallreinigung, Verschleißteile, Einstellung. Einsende-Service im DACH-Raum.
Vergaser einsenden Leistungen und PreiseKeihin-Vergaser-Baureihen
Keihin war über Jahrzehnte Erstausrüster für Honda — und damit in einer enormen Bandbreite von Motorrädern vertreten. Die Unterschiede zwischen den Baureihen sind konstruktiv bedeutend.
Klassische Keihin-Flachschieber, weit verbreitet bei Honda-Modellen der 70er und frühen 80er Jahre. Direkter Gaszug, mechanisch einfach, robuster Aufbau. Ähnliches Prinzip wie Mikuni VM, aber andere Maße und Düsensysteme.
Honda CB 350/400/500/550/750 Four · Honda CJ 360 · CB 200
CV-Vergaser mit Membransteuerung — Keihin-Pendant zum Mikuni BST. Sanfte Gasannahme, selbstregulierend. Membran ist das kritische Verschleißteil. Verbreitet bei Honda und Kawasaki der 90er.
Kawasaki ZR-7 · ER-5 · Honda CB 500 · VT 600 · diverse 90er-Modelle
Honda verwendete eigene Keihin-CV-Vergaser in großen Stückzahlen — mit Honda-spezifischen Düsen und Einstellparametern. Häufig bei Honda CB, CM und CX-Modellen anzutreffen. Gut dokumentiert, Ersatzteile meist verfügbar.
Honda CB 750/900/1000 DOHC · CX 500/650 · CM 400/450 · CBX 1000
Hochleistungs-Flachschiebervergaser für sportliche Anwendungen. Direkteste Gasannahme, sehr empfindlich auf Einstellung. Oft als Nachrüstvergaser verwendet — auch an Maschinen, die ab Werk andere Vergaser hatten. Deutlich mehr Einstellaufwand als Serienvergaser.
Rennmotorräder · Umbauten · KTM · Honda Africa Twin · Nachrüstung
Typische Probleme bei Keihin-Vergasern
Keihin-Vergaser haben konstruktionsbedingte Eigenheiten, die bei der Reparatur besondere Sorgfalt erfordern — insbesondere die Emulsionsbohrungen und die Membransysteme.
Verstopfte Emulsionsbohrungen
Keihin-Vergaser haben ein ausgeprägtes Emulsionssystem — mehrere feine Bohrungen, durch die Luft dem Kraftstoff zugemischt wird, bevor er in den Ansaugkanal gelangt. Diese Bohrungen sind extrem fein und setzen sich bei Harzablagerungen zuerst zu. Symptom: Motor läuft im mittleren Drehzahlbereich zu mager, zieht schlecht durch. Ultraschall reinigt alle Bohrungen gleichzeitig — mechanisches Durchbohren ist hier ausdrücklich nicht geeignet.
Gerissene Membran (CVK/CV)
Das Membranproblem ist bei Keihin-CV-Vergasern ebenso verbreitet wie bei Mikuni BST. Honda-spezifische Keihin-Membranen sind teils schwerer zu beschaffen als Mikuni-Entsprechungen — gerade für ältere CB- und CM-Modelle. Wir prüfen die Verfügbarkeit vor der Reparatur.
Defektes Schwimmernadelventil
Wie bei allen Vergasern ist das Schwimmernadelventil das häufigste Überlaufproblem. Keihin verwendet teils spezifische Ventilgeometrien, die nicht ohne weiteres durch generische Teile ersetzt werden können. Bei Honda CB750 DOHC beispielsweise gibt es mehrere Varianten je nach Baujahr — die Zuordnung muss stimmen.
Verstopfte Leerlauf- und Starterdüse
Identisches Problem wie bei Mikuni — kleine Bohrungen, empfindlich auf Harzablagerungen nach Standzeit. Bei älteren Honda-Keihin-Vergasern ist die Starterdüse manchmal schwer zugänglich und sitzt teils in einem separaten Startkanal, der komplett zerlegt werden muss. Beim Einsenden bitte Baujahr und Modell so genau wie möglich angeben.
Vergaserkörper-Korrosion (Zinkdruckguss)
Keihin-Vergaserkörper bestehen wie Mikuni aus Zinkdruckguss. Ethanol-haltiger Kraftstoff und lange Standzeiten begünstigen Weißrostbildung im Inneren. Leichte Korrosion wird durch Ultraschall und mechanische Nachbearbeitung beseitigt — starke Korrosion kann Kanäle dauerhaft verändern. Solche Schäden werden beim Eingang beurteilt und kommuniziert.
FCR: Beschädigte Schieberbohrung
Keihin FCR-Vergaser haben einen flachen Schieber, der in einer präzisen Bohrung läuft. Bei Fremdkörpereinschluss oder unsachgemäßer Reinigung kann die Schieber-Gleitfläche beschädigt werden — der Schieber klemmt oder läuft schwergängig. FCR-Vergaser erfordern besondere Sorgfalt beim Auseinandernehmen.
Was bei der Keihin-Reparatur zu beachten ist
- Emulsionsbohrungen niemals mechanisch reinigen. Die feinen Emulsionsbohrungen dürfen nicht mit Draht oder Nadeln bearbeitet werden. Ultraschall ist das einzige Verfahren, das alle Bohrungen reinigt, ohne die Geometrie zu verändern.
- Honda CB 750 DOHC: vier verschiedene Keihin-Varianten. Je nach Baujahr (F, F2, FA) kamen unterschiedliche Keihin-Vergaser zum Einsatz — mit unterschiedlichen Düsenbestückungen und Ventilen. Baujahr und Modellvariante beim Einsenden angeben, damit die richtigen Ersatzteile beschafft werden.
- CVK-Membran: kein Gewalt beim Öffnen. Der Membrandeckel sitzt oft stramm. Kein Schraubenzieher ansetzen — Membran direkt darunter. Der Deckel lässt sich bei gleichmäßigem Druck von Hand lösen.
- FCR: Schieber-Querschnitt auf Sauberkeit prüfen. Vor dem Zusammenbau die Schieberbohrung auf Riefen und Fremdkörper prüfen. FCR-Vergaser haben sehr enge Toleranzen — ein sauberer Schieber ist Voraussetzung für gleichmäßigen Lauf.
- Ersatzteillage: Honda-spezifisch prüfen. Manche Honda-Keihin-Teile sind nur noch über Spezialquellen erhältlich. Wir prüfen die Verfügbarkeit vorab — bei schwieriger Beschaffung erfolgt Rückmeldung vor der Reparatur.
Keihin und Kawasaki: Kawasaki verwendete in vielen Modellen der 90er Jahre Keihin CVK-Vergaser — ZR-7, ER-5, ZZR 600. Die Ersatzteillage für diese Typen ist teils besser als für ältere Honda-spezifische Varianten. Bei Kawasaki-Keihin-Vergasern bitte immer Modell und Baujahr angeben.
Keihin Vergaser überholen lassen.
Vergaser einsenden — Ultraschall, Verschleißteile, Einstellung. Einsende-Service im DACH-Raum.
Zum Einsende-Service Leistungen und PreiseWeiterführendes
Häufige Fragen zu Keihin-Vergasern
Wie erkenne ich einen Keihin-Vergaser?
Am Vergaserkörper ist oft „Keihin“ eingegossen oder gestempelt, teilweise mit Typbezeichnung (z.B. CVK34, PW22). Viele Honda-Modelle haben Keihin-Vergaser ab Werk — wenn das Fahrzeug ein Honda ist und Baujahr zwischen 1969 und 2000 liegt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch. Beim Einsenden einfach Marke, Modell und Baujahr angeben — das reicht zur Identifikation.
Sind Keihin-Vergaser schwieriger zu reparieren als Mikuni?
Nicht grundsätzlich — aber die Emulsionsbohrungen und die Honda-spezifischen Bauvarianten erfordern Kenntnis des Typs. Ein CVK34 von Kawasaki ist unkomplizierter als ein Honda-spezifischer Keihin von 1978 mit seltenen Ersatzteilen. Der Aufwand ist typ- und zustandsabhängig.
Gibt es noch Ersatzteile für ältere Keihin-Vergaser?
Für verbreitete Honda-Modelle (CB 750, CB 900, CX 500) und Kawasaki CVK-Vergaser der 90er meist ja. Bei seltenen Varianten oder sehr alten Modellen kann die Beschaffung aufwendig sein. Wir klären das vor der Reparatur und geben Rückmeldung, bevor Kosten entstehen.
Mein Honda CB 750 hat vier Vergaser — müssen alle eingesendet werden?
Für die Reinigung und Überholung reicht es, wenn alle vier Vergaser gemeinsam eingesendet werden — keine Batterie-Einheit nötig, solange die Vergaser einzeln demontiert werden können. Für die Synchronisierung müssen alle vier dabei sein und das Verbindungsgestänge oder die Synchronbrücken beigelegt werden. Vergaser 1–4 von links markieren.