CV-Vergaser.
CV steht für Constant Velocity — Gleichdruckvergaser. Das Prinzip: eine Gummimembran und ein Unterdruckkolben regeln die Schieberstellung automatisch, unabhängig von der Gasdrehung. Das Ergebnis ist ein ruhigeres, sanfteres Ansprechverhalten — mit eigenen Schwachstellen.
CV-Vergaser (Mikuni-Typ) · Technischer Querschnitt mit Bauteilbeschriftung
CV-Vergaser vs. Schiebervergaser
Der wesentliche Unterschied liegt in der Schiebersteuerung. Beim Schiebervergaser ist der Schieber direkt mit dem Gaszug verbunden — Gasdrehung gleich Schieberhub. Beim CV-Vergaser steuert der Gaszug nur eine Nadel, der Schieber selbst wird durch Unterdruck gehoben.
- Gasdrehung = Schieberhub
- Direkte Reaktion, kein Totweg
- Schiebernadel und Nadeljet sichtbar
- Keine Membran — keine Membranprobleme
- Bei schnellem Gas: Gemisch kurz mager
- Gängig: Mikuni VM/TM, Keihin PE/PW
- Gaszug steuert Drosselnadel, nicht den Schieber
- Schieber hebt durch Unterdruck — abhängig von Motorlast
- Konstanter Unterdruck an der Düsennadel
- Sanftere Gasannahme, kein mageres Gemisch bei schnellem Gas
- Membran nötig — wichtigstes Verschleißteil
- Gängig: Keihin CV/CVK, Mikuni BST, Bing 64
Wie der CV-Vergaser funktioniert
Gasdrehung öffnet die Drosselnadel
Der Gaszug ist nicht mit dem Schieber verbunden, sondern hebt eine Drosselnadel (Drosselklappe) im Ansaugkanal an. Das erhöht den Luftstrom durch den Vergaser.
Unterdruck entsteht unterhalb der Membran
Der erhöhte Luftstrom erzeugt Unterdruck im Ansaugkanal. Dieser Unterdruck pflanzt sich über einen Kanal in die Unterdruckkammer unterhalb der Membran fort.
Membran hebt den Schieber
Der Unterdruck hebt die Gummimembran nach oben. Die Membran ist mit dem Schieber verbunden — sie zieht ihn proportional zum Unterdruck nach oben. Eine Rückstellfeder hält den Schieber bei fehlendem Unterdruck unten.
Kraftstoff wird über Schiebernadel und Hauptdüse angesaugt
Mit steigendem Schieberhub gibt die Schiebernadel den Nadeljet frei. Kraftstoff wird proportional zum Luftstrom angesaugt — das Gemischverhältnis bleibt konstant, unabhängig von der Gasdrehgeschwindigkeit.
Bauteile und ihre Funktion
Dünnwandige Gummimembran zwischen Unterdruckkammer und Atmosphäre. Wichtigstes Verschleißteil des CV-Vergasers. Schon Haarrisse reichen, um den Unterdruck zu brechen.
Raum oberhalb des Schiebers, durch Membran abgedichtet. Verbunden mit dem Ansaugkanal über einen kleinen Kanal. Druckdifferenz zur Atmosphäre hebt die Membran.
Zylindrischer Kolben, an der Membran befestigt. Bewegt sich nur vertikal, gesteuert durch Unterdruck. Trägt die Schiebernadel.
Drückt den Schieber bei fehlendem Unterdruck nach unten. Bestimmt Ansprechverhalten und Federrate. Gebrochene Feder: Schieber fällt nicht mehr zurück.
Kegelförmige Nadel im Schieber, ragt in den Nadeljet. Dosiert Kraftstoff im Teillastbereich. Position über Clips einstellbar.
Vom Gaszug gesteuert. Reguliert Luftmenge und damit den entstehenden Unterdruck — indirekt die Schieberstellung.
Typische CV-Vergaser nach Hersteller
| Hersteller / Typ | Verbaut bei | Besonderheiten |
|---|---|---|
| Keihin CV / CVK | Honda CB, CBR, XL; Kawasaki Zephyr; Suzuki GS | Emulsionsbohrungen für gleichmäßige Übergänge; Membran und Nadelventil typische Schwachstellen |
| Mikuni BST | Yamaha XJR, TDM; Suzuki Bandit, GSF; viele 90er-Japaner | Robuste Membran; Schiebernadel mit 5 Clip-Positionen; Leerlaufdüse oft teilverstopft nach Standzeit |
| Bing 64 | BMW R-Reihe /5 bis /7, R 45/65 | Eigene CV-Konstruktion mit Stufenventil; Metallschwimmer; Gummimembran altert durch Ethanol |
| Mikuni CV/RS | Diverse Japaner als Nachrüstvergaser | Nachrüsttyp, bessere Membranverfügbarkeit als Originale |
Typische Schwachstellen
Der CV-Vergaser hat gegenüber dem Schiebervergaser ein zusätzliches Bauteil: die Membran. Sie ist das kritische Verschleißteil.
Membranriss. Haarrisse in der Membran brechen den Unterdruck. Der Schieber hebt nicht mehr vollständig oder ungleichmäßig. Symptom: schlechte Gasannahme über den gesamten Teillastbereich, Motorrad läuft rau, zieht nicht sauber durch. Sichtprüfung: Membran bei Tageslicht oder mit Licht von hinten inspizieren. Risse zeigen sich als Lichtpunkte.
Verhärtete oder spröde Membran. Auch ohne sichtbare Risse kann eine verhärtete Membran den Schieber nicht mehr korrekt führen — sie bewegt sich steifer, der Unterdruck wirkt verzögert. Ethanol beschleunigt die Materialalterung.
Blockierter Unterdruckkanal. Der kleine Kanal zwischen Ansaugkanal und Unterdruckkammer kann durch Ablagerungen oder Harzkrümel blockieren. Folge: Schieber hebt nicht — Motor läuft wie gedrosselt.
Verschlissene Rückstellfeder. Gebrochene oder zu schwache Feder: Schieber kehrt nicht vollständig zurück. Motor dreht im Leerlauf zu hoch oder gibt Gas nicht zurück.
Membranreparatur mit Silikon ist keine Instandsetzung. Silikon dichtet temporär, klebt aber nicht dauerhaft auf dem Gummi. Eine rissige Membran wird ersetzt — nicht geflickt. Für die gängigen CV-Vergaser (Keihin CV, Mikuni BST, Bing 64) sind Ersatzmembranen verfügbar, auch als Nachfertigung.
Häufige Fragen
Wie erkenne ich, ob mein Vergaser ein CV-Vergaser ist?
Ein CV-Vergaser hat oben einen runden Deckel mit Schrauben — darunter sitzt die Membran und der Schieber. Bei einem Schiebervergaser ist der Schieber direkt am Gaszug befestigt, oben mit einer Kappe oder Öse. Bei Keihin CV und Mikuni BST ist der Membrandeckel klar erkennbar. Der Bing 64 hat einen charakteristischen Rundaludeckel oben.
Kann ich die Membran selbst prüfen und tauschen?
Prüfen: ja, ohne Werkzeug. Membrandeckel abschrauben, Membran herausnehmen, bei Tageslicht auf Risse inspizieren. Membran auf ein Blatt Papier legen — jeder Lichtpunkt zeigt einen Riss. Tauschen: möglich, wenn die Ersatzmembran verfügbar ist. Bei Keihin CV und Mikuni BST gibt es gängige Nachfertigungen. Beim Bing 64 ist die Membranverfügbarkeit eingeschränkter.
Ist ein CV-Vergaser wartungsintensiver als ein Schiebervergaser?
Das Reinigungsprinzip ist identisch — Leerlaufdüsen, Hauptdüse, Kanäle. Zusätzlich kommt die Membran als Verschleißteil dazu. Bei regelmäßiger Nutzung und trockenem Einlagern hält eine Membran oft viele Jahre. Problematisch sind lange Standzeiten und ethanolhaltiger Kraftstoff — beides beschleunigt die Materialalterung.
CV-Vergaser überholen lassen.
Membran, Dichtungssatz, Nadelventil — Überholung per Einsende-Service.
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